Nach dem Werksbesuch hatten wir auch die Gelegenheit das URAL-Museum zu besuchen.

Das Museum befindet sich im ersten Stock des ältesten Gebäudes - einer alten Brauerei! 

a) Der Export-Manager,
b) der Leiter des Musterbaus und
c) ein ehemaliger Rennfahrer, der um 1960 herum mit einem Königswellen - Gespann unterwegs war.

Aus ihren Erzählungen klingt der Stolz über die Vergangenheit heraus, aber auch Wehmut darüber, dass sich niemand so richtig um die Firmenhistorie kümmert und einzelne Exponate im Lauf der Jahre schon mal unbemerkt verschwinden können..  ----->

Bezeichnet oder katalogisiert ist hier nichts, so dass wir auf die Auskünfte der drei anwesenden Werksangehörigen angewiesen  sind: 
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Gleich vorn rechts stehen die olivgrünen Begründer der  Russenboxer-Tradition: ein M72-Gespann aus den Vierzigern (eine Kopie der BMW R71) und ein namenloses Gespann aus den Urzeiten des Werks (evtl. sogar noch aus Moskau), das mit angetriebenen Seitenwagenrad, 2-in-1 Auspuffanlage und untersetzem Getriebe der R 75 bzw. Zündapp
K 750 entspricht. 

Ein Stückchen weiter entdecken wir eine Strassenrennmaschine von 1962 mit einer für die damalige Zeit typischen, orangenen Halbschalenverkleidung und Königswellenmotor. 
Direkt daneben zeigt ein Gespann aus den Achtzigern seine Gussräder. Diese Räder wurden nicht lange produziert, da sie sich als wenig haltbar und in der Herstellung zu teuer erwiesen.

Wir sehen zum Beispiel einen Vierzylinder "Sternmotor" für ein kleines Flugzeug, der wegen des zu hohen Gewichts nie in Serie ging.

Königswellen - Motor

Daneben gruppieren sich vier Wettbewerbsgespanne. Das erste besitzt eine Vorderradschwinge und wurde für den Moto-Cross-Einsatz gebaut. Die anderen drei sind reine Strassenrenner, einer sogar mit Königswellenmotor.
In der mittleren Reihe sehen wir unter anderem das Model "Teknesis" mit rotem Stern auf weisser Beiwagenschnauze. Bemerkenswert ist der klobige GFK-Beiwagen, dessen Oberteil zum Ein- und Aussteigen nach vorne geschoben wird.
Daneben fallen noch diverse Seitenwagen-Ausführungen auf, die hauptsächlich zu Studienzwecken angefertigt wurden.
Ein paar von ihnen wanderten aber auch - auf welche Weise auch immer - "unter das Volk". Im offiziellen Verkauf blieb es immer bei der altbekannten Form. Auch an der Rahmenkonstruktion hat sich kaum etwas geändert.
Die Gemischaufbereitung  wurde hingegen im Lauf der Jahrzehnte verbessert. Die DellOrto-ähnlichen Flachschiebervergaser K63 / K64 sind neueren Datums, sie wurden in den Siebzigern verbaut. Seit ein paar Jahren gibt es zusätzlich Jikov-Vergaser, die günstigere Abgaswerte ermöglichen.
Weiter versammeln sich hier Boxer mit Gebläse-,  Wasser- und Luftkühlung mit Königswellen-Ventiltrieb, mit vier Ventilen pro Zylinder und sogar ein Vierzylinder-Boxer ist zu bewundern. Eine gewisse Bewunderung für bayerische Produkte zeigt sich in der Ural-Kopie eines gebläsegekühlten 700er BMW-Motors für einen Kleinwagen von 1967 (direkt daneben steht das Original zum Vergleich) und einem K100-Nachbau.
Viele dieser Motoren kamen über den Prototypen-Status nie hinaus. "Früher konnten wir alles bauen - durften aber nicht. Heute dürfen wir alles bauen - können aber nicht" höre ich den ehemaligen Rennfahrer resigniert sagen.